在群里討論了充電系統中Reverse Energy的內容，我個人以為目前這個階段將電動汽車納入智能電網進行充電管控是可以的，但是反向能流調控商不可行，主要的原因還是電池壽命的事情，這個事情雖然充電的人在管，但確實是管電池的人買單。

我這里引用一些數據，介紹這個實驗和數據，INL花了240萬美金做的實驗。

實驗方法

1） 4輛LEAF的車輛，用對比的方法（2輛交流充電、2輛直流充電），對運行的線路、開車方法進行控制

2）每1萬英里拿下來進行1/3C的電池容量測試

3）用兩個電池包在實驗室對比測試
 

路線情況

電池損耗

第一欄是電池損耗，我把這個數據進行轉換和處理一下

個人的分析

基本來看，中短期（0～2萬英里）來看，區別不大。結合這一段情況是在10月份～3月份開始做的，所以直流充電和交流充電引起的壽命折損不大。

2～4萬英里，由于在4月份到10月份的直流充電（40degC）甚至是交流充電（35～38degC），引起的充電溫度的上升對于容量的衰減起到直接的作用。

充電溫度的控制，對于LEAF而言無能為力的，一共就放了四個溫度點，而且離電池本體又差的很遠。

注：此數據應該是從實驗室測來的

電流統計的數據

這個圖右邊顯示的電流頻次統計還是比較清楚的，放電的過程電流雖大，有些是可控的.左邊顯示的不同月份的每英里的電池耗能情況（0.2～0.25Kwh），和我們的預期是比較一致的。

小結：

1）工作溫度對于電池壽命影響很大，特別是充電的過程中的溫度控制

2）電流的入和出，對電池的壽命影響還是很大的，短期內反向能流實驗實驗儲備一下就行，車廠不會愿意這么干的

3）把車納入能源互聯網還需要5～10年，電動汽車本身還需要站穩腳跟